Dalam sistem transmisi truk tugas berat, unit cakram kopling tipe 430 adalah komponen inti, dan kinerjanya secara langsung menentukan efisiensi transmisi daya kendaraan dan keselamatan berkendara. Perakitan menggunakan struktur pegas diafragma untuk mencapai pemisahan dan kombinasi cakram kopling yang tepat dan roda gila. Karakteristik desain dan logika adaptasi memiliki dampak mendalam pada kinerja mulai, bergeser, dan pengereman kendaraan.
Rakitan cakram kopling tipe 430 tarik mengadopsi struktur pegas diafragma, yang membedakannya dari kopling tipe push tradisional. Musim semi diafragma mencapai deformasi elastis melalui cangkang yang dicap untuk membentuk distribusi tekanan yang seragam antara pelat tekanan dan roda gila. Struktur ini tidak hanya menyederhanakan volume dan berat rakitan kopling, tetapi juga mengoptimalkan jalur transmisi gaya pemisahan melalui prinsip tuas, secara signifikan mengurangi gaya pedal pengoperasian.
Mengambil model seperti Howo dan Auman sebagai contoh, pelat tekanan tipe 430 yang mereka beradaptasi untuk mencapai adaptasi daya melalui diameter penjepit cincin pemisahan (86mm atau 70mm). Desain aperture besar dapat menahan output torsi dari mesin 380-420 tenaga kuda, sedangkan versi kecil-aperture dioptimalkan untuk mesin non-renault 300-375 tenaga kuda. Desain hierarkis ini memastikan akurasi pencocokan daya kendaraan di berbagai segmen tenaga kuda dan menghindari guncangan atau masalah berat yang disebabkan oleh spesifikasi pelat tekanan yang tidak cocok.
Logika adaptasi dari 430 unit pelat kopling tipe tarik Strictly mengikuti rantai pencocokan "mesin pelat pelat tekanan". Misalnya, pelat tekanan DS430 kompatibel dengan pelat kopling DS430 dan EQ430, tetapi pelat tekanan EQ430 tidak dapat disesuaikan dengan pelat DS430. Kompatibilitas satu arah ini berasal dari hubungan kopling antara parameter pegas kompresi pelat tekanan dan koefisien gesekan pelat kopling. Jika dipaksa untuk dicampur, itu akan menyebabkan keterlibatan yang tidak stabil atau bahkan gangguan daya.
Dalam kategori pelat tekanan tipe tarik, model khusus Jiefang J6 telah mencapai diferensiasi dari pelat tekanan tipe tarik biasa dengan menyesuaikan parameter seperti gaya pemisahan titik pemisahan dan pengangkatan minimum pelat tekanan. Jika pelat tekanan biasa dipasang secara tidak sengaja, kendaraan mungkin tidak dapat terlibat atau goyang selama mengemudi. Perbedaan adaptasi ini sangat penting di bidang truk berat, karena fluktuasi torsi mesin tenaga kuda tinggi memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk respons dinamis dari perakitan kopling.
Skenario aplikasi perakitan ini dalam truk berat mencakup seluruh proses memulai, bergeser, perlambatan, dan parkir. Mengambil model transmisi AMT sebagai contoh, transmisi otomatis seperti Fast Zhixing 12-speed dan ZF Chuansheng 12-speed semuanya bergantung pada 430 cengkeraman tipe pull untuk mencapai transmisi torsi. Bukaan pemasangan bantalan pelepasannya (50.8mm, 52.3mm, 54.8mm) secara langsung terkait dengan diameter poros input transmisi untuk memastikan keakuratan transmisi daya.
Selama pemeliharaan, perlu untuk memperhatikan penyesuaian celah antara pelat tekanan dan pelat kopling. Jika celah antara batang dorong silinder transmisi dan piston melebihi 1mm, stroke efektif akan diperpendek, yang akan menyebabkan kegagalan pemisahan yang tidak lengkap. Selain itu, 4 pegas penahan dari rakitan penutup kopling tipe tarik harus dilepas setelah perakitan, jika tidak fungsi mungkin gagal karena pergerakan pelat tekanan yang berlebihan.
No.25, Jalan Hu Chuang, Taman Industri Distrik Baru, Suzhou, Jiangsu, Cina. 
+86-13338663262 
