Analisis dan Solusi untuk Masalah Teknis Umum 430 Majelis Kopling Jenis Tarik

Apa poin utama dalam mendiagnosis selip 430 unit kopling tipe tarik ?

1. Identifikasi gejala

430 Ketika kopling tipe tarik tergelincir, serangkaian gejala yang jelas akan muncul. Selama fase awal kendaraan, bahkan jika akselerator ditekan, kendaraan tidak dapat mulai dengan cepat dan lancar, menunjukkan transmisi daya yang lambat, dan perasaan "tidak ada daya". Selama proses percepatan, kecepatan mesin dapat meningkat dengan cepat, tetapi kecepatan kendaraan tidak dapat meningkat dengan cepat pada saat yang sama. Ini karena daya yang dihasilkan oleh mesin tidak secara efektif ditransmisikan ke sistem transmisi. Selain itu, kendaraan jelas merasakan daya yang tidak memadai saat memanjat lereng. Bahkan jika perlengkapan diturunkan dan akselerator meningkat, masih sulit untuk memanjat lereng, yang secara serius mempengaruhi kinerja mengemudi kendaraan. Selain itu, selama proses selip kopling, karena panas gesekan, Anda juga dapat mencium aroma yang terbakar, yang merupakan bau abnormal yang disebabkan oleh keausan yang berlebihan dari pelat kopling.

2. Analisis kemungkinan penyebab

l Pakaian pelat gesekan : Pelat gesekan adalah komponen kunci untuk transmisi daya kopling. Setelah penggunaan jangka panjang, bahan gesekan di permukaannya secara bertahap akan aus. Ketika keausan mencapai batas tertentu, ketebalan pelat gesekan berkurang, dan tekanan antara pelat gesekan dan pelat tekanan tidak cukup, yang akan menyebabkan selip. Selain itu, percepatan mendadak yang sering, pengereman mendadak, atau penggunaan jangka panjang dari keadaan semi-kopling akan mempercepat keausan pelat gesekan.

l Kegagalan pelat tekanan : Pelat tekanan mentransmisikan daya dengan menekan pelat gesekan. Jika pelat tekanan gagal, seperti pegas pelat tekanan tidak cukup elastis, cacat atau rusak, itu tidak dapat memberikan tekanan yang cukup untuk menekan pelat gesekan ke roda gila, menyebabkan kopling tergelincir. Selain itu, keausan dan warping permukaan pelat tekanan juga dapat menyebabkan distribusi tekanan yang tidak rata dan menyebabkan selip.

l Rilis Gagal Bantalan : Bantalan pelepasan berperan dalam mendorong pelat tekanan untuk terpisah selama pengoperasian kopling. Ketika bantalan pelepasan macet atau dikenakan parah, itu akan menyebabkan bantalan pelepasan dan pelat tekanan tidak terpisah sepenuhnya, sehingga pelat tekanan tidak dapat sepenuhnya menekan pelat gesekan, dan kemudian tergelincir.

l Kegagalan mekanisme operasi kopling : Jika pedal kopling memiliki terlalu sedikit perjalanan gratis atau tidak ada perjalanan gratis, bantalan pelepasan akan selalu ditekan pada pelat tekanan, sehingga pelat tekanan tidak dapat sepenuhnya menekan pelat gesekan. Masalah seperti kebocoran oli dan masuknya udara dalam sistem operasi hidrolik akan menghasilkan tekanan hidrolik yang tidak memadai dan ketidakmampuan untuk mendorong kopling bekerja secara normal, yang semuanya dapat menyebabkan kopling tergelincir.

3. Metode deteksi di tempat

l Tes jalan : Melakukan tes jalan yang sebenarnya untuk mengamati kinerja daya kendaraan saat memulai, mempercepat, dan memanjat. Jika gejala tergelincir di atas terjadi, secara awal dinilai bahwa kopling memiliki masalah tergelincir.

l Periksa perjalanan bebas pedal kopling : Gunakan penggaris untuk mengukur perjalanan bebas pedal kopling. Dalam keadaan normal, 430 Pedal Tipe Pedal Tipe GRATIS harus berada dalam kisaran yang ditentukan (biasanya 30 - 40mm). Jika perjalanan gratis terlalu kecil atau tidak ada perjalanan gratis, itu perlu disesuaikan.

l Periksa ketebalan pelat gesekan : Lepaskan penutup kopling dan gunakan kaliper untuk mengukur ketebalan pelat gesekan. Jika ketebalan pelat gesekan kurang dari nilai batas yang ditentukan (batas keausan umum adalah 2-3mm), pelat gesekan perlu diganti.

l Periksa pelat tekanan dan roda gila : Amati apakah permukaan pelat tekanan dipakai, melengkung atau cacat, dan periksa apakah gaya pegas pelat tekanan normal. Pada saat yang sama, periksa apakah permukaan roda gila itu rata. Jika ada keausan atau ablasi, itu harus diperbaiki atau diganti.

l Periksa bantalan rilis : Putar bantalan pelepasan untuk memeriksa apakah itu fleksibel, macet atau membuat suara abnormal. Jika ada masalah dengan bantalan pelepasan, itu harus diganti dalam waktu.

l Periksa sistem kontrol hidrolik : Periksa apakah ada kebocoran oli di pipa hidrolik. Jika ada kebocoran oli, pipa perlu diperbaiki atau diganti. Buang sistem hidrolik untuk menghilangkan udara dalam sistem dan memastikan bahwa tekanan hidrolik normal.

Cara melakukan pemeliharaan bantalan rilis pada 430 model

1. Kriteria seleksi bantalan

l Pencocokan ukuran : Ukuran bantalan rilis 430 harus cocok dengan struktur kopling, termasuk dimensi kunci seperti diameter dalam, diameter luar dan lebar. Diameter bagian dalam harus pas dengan poros garpu pelepasan kopling, dan diameter luar harus sesuai dengan area kontak dari jari pelepas pelat tekanan untuk memastikan bahwa ia dapat bekerja secara normal setelah pemasangan tanpa melonggarkan atau menempel.

l Kapasitas penahan beban : Pilih bantalan rilis dengan kapasitas bantalan beban yang sesuai sesuai dengan kondisi operasi kendaraan dan beban kerja kopling. Untuk kendaraan yang sering beroperasi di bawah beban berat dan kondisi pemindahan gigi yang sering, bantalan pelepasan dengan kapasitas penahan beban yang lebih kuat harus dipilih untuk memastikan bahwa itu tidak akan rusak karena kelebihan beban selama penggunaan jangka panjang.

l Persyaratan material : Bantalan pelepasan biasanya terbuat dari baja paduan kekuatan tinggi atau plastik teknik berkualitas tinggi. Bantalan rilis yang terbuat dari baja paduan memiliki ketahanan kuat dan keausan dan cocok untuk kondisi kerja yang keras; Bantalan pelepasan yang terbuat dari plastik teknik memiliki keunggulan seperti bobot ringan dan kebisingan rendah dan cocok untuk kendaraan dengan persyaratan kebisingan yang tinggi. Saat memilih bantalan pelepasan, Anda harus memilih bantalan rilis bahan yang sesuai sesuai dengan kebutuhan spesifik kendaraan dan lingkungan penggunaan.

l Merek dan kualitas : Memberikan prioritas pada merek-merek terkenal dan bantalan rilis kualitas yang andal. Merek terkenal lebih ketat dalam proses produksi dan kontrol kualitas, yang dapat menjamin kinerja produk dan masa pakai. Pada saat yang sama, perhatikan sertifikasi kualitas produk dan laporan pengujian terkait untuk memastikan bahwa bantalan rilis yang dipilih memenuhi standar industri dan persyaratan penggunaan.

2. Siklus Pelumasan dan Spesifikasi Operasi

l Siklus pelumasan : Siklus pelumasan dari bantalan pelepasan 430 harus ditentukan sesuai dengan frekuensi penggunaan dan kondisi kerja kendaraan. Secara umum, bantalan pelepasan harus dilumasi dan dipelihara setiap 20.000 hingga 30.000 kilometer atau setiap 6 hingga 12 bulan. Untuk kendaraan yang sering digunakan dan dalam kondisi kerja yang keras, siklus pelumasan harus diperpendek dengan tepat untuk memastikan bahwa bantalan pelepasan selalu dalam keadaan pelumasan yang baik.

l Spesifikasi Operasi : Saat melumasi bantalan pelepasan, pertama -tama lepaskan bantalan pelepasan dari kopling. Gunakan zat pembersih khusus untuk membersihkan minyak dan kotoran pada permukaan bantalan pelepasan untuk memastikan bahwa permukaan bantalan bersih. Kemudian, pilih minyak yang cocok. Umumnya disarankan untuk menggunakan minyak berbasis lithium yang tahan suhu tinggi dan tahan aus. Oleskan minyak secara merata ke bola, balap dan permukaan cincin bagian dalam dan luar dari bantalan pelepasan untuk memastikan bahwa setiap bagian sepenuhnya dilumasi. Saat menerapkan minyak, berhati -hatilah untuk menghindari aplikasi yang berlebihan untuk mencegah minyak memasuki bagian lain dari kopling dan mempengaruhi operasi normal kopling. Akhirnya, pasang rilis yang dilumasi kembali ke kopling sesuai dengan metode instalasi yang benar, dan debug untuk memastikan bahwa bantalan rilis berputar secara fleksibel tanpa lengket.

3. Analisis Pohon Kesalahan Noise Abnormal

l Pakaian bantalan : Setelah penggunaan jangka panjang, bantalan pelepasan akan memiliki keausan pada bola, balap dan bagian lain, menyebabkan bantalan berjalan dengan goyah dan menghasilkan kebisingan yang tidak normal. Kebisingan ini biasanya muncul sebagai suara "berdengung" atau "gemerisik", dan meningkat dengan meningkatnya kecepatan kendaraan. Ketika kebisingan abnormal yang disebabkan oleh pakaian bantalan ditemukan, bantalan pelepasan harus diganti dalam waktu.

l Pelumasan yang buruk : Jika bantalan pelepasan tidak cukup dilumasi atau minyak memburuk, gesekan antara komponen bantalan akan meningkat, menghasilkan kebisingan. Kebisingan ini biasanya merupakan suara "mencicit", yang lebih jelas ketika kendaraan mulai atau menggeser persneling. Pada saat ini, bantalan pelepasan perlu direlubrikasi atau minyak perlu diganti.

l Instalasi yang tidak tepat : Selama pemasangan bantalan rilis, jika posisi instalasi tidak akurat, gaya instalasi tidak rata, atau mengganggu bagian lain, noise abnormal juga akan dihasilkan. Misalnya, jika posisi kontak antara bantalan pelepasan dan jari pelepas pelat tekanan tidak benar, itu akan menyebabkan gaya yang tidak rata pada bantalan dan menghasilkan kebisingan abnormal. Saat memasang bantalan pelepasan, Anda harus secara ketat mengikuti spesifikasi instalasi untuk memastikan pemasangan yang akurat.

l Kegagalan sistem kopling : Selain masalah dengan pelepasan bantalan itu sendiri, kegagalan dalam komponen kopling lain juga dapat menyebabkan kebisingan abnormal dari bantalan pelepasan. Misalnya, gaya pegas yang tidak rata pada pelat tekanan dan keausan yang tidak rata pada pelat gesekan akan menyebabkan getaran ketika kopling berfungsi, yang kemudian akan ditransmisikan ke bantalan pelepasan dan menyebabkan kebisingan. Ketika pemecahan masalah kebisingan abnormal dari bantalan pelepasan, juga perlu untuk melakukan inspeksi komprehensif dari seluruh sistem kopling untuk menemukan akar penyebab masalah dan memperbaikinya tepat waktu.

Apa yang harus saya lakukan jika perjalanan pedal kopling dari model ini abnormal?

1. Proses standar untuk menguras sistem hidrolik

l Persiapan : Sebelum mengeringkan sistem hidrolik, Anda perlu menyiapkan alat dan bahan yang sesuai, seperti fluida rem, selang transparan, kunci pas, dll. Pada saat yang sama, pastikan kendaraan berada di tanah yang rata dan mesin dimatikan.

l Temukan baut berdarah : Baut berdarah untuk sistem hidrolik kopling pada 430 biasanya terletak di silinder slave kopling. Setelah Anda menemukan baut berdarah, tempatkan satu ujung selang bening di atas baut berdarah dan ujung lainnya ke dalam wadah untuk mengumpulkan cairan rem yang dikeringkan.

l Operasi perdarahan : Lepaskan pedal kopling, lalu perlahan -lahan tekan pedal kopling dan tetap tertekan. Gunakan kunci pas untuk melonggarkan baut berdarah 1/4 - 1/2 putaran. Pada saat ini, udara akan dikeluarkan dari baut berdarah bersama dengan cairan rem. Amati aliran cairan rem dalam selang transparan. Ketika tidak ada lagi gelembung dalam cairan rem, cepat kencangkan baut yang berdarah. Ulangi operasi di atas sampai tidak ada gelembung dalam cairan rem yang dikeluarkan. Selama proses berdarah, perhatikan untuk mengisi kembali cairan rem pada waktunya untuk mencegah tingkat cairan rem menjadi terlalu rendah.

l Periksa level cairan : Setelah operasi perdarahan selesai, periksa level fluida di reservoir fluida rem untuk memastikan bahwa level fluida berada dalam kisaran yang ditentukan. Jika level cairan terlalu rendah, tambahkan cairan rem yang memenuhi model yang ditentukan.

2. Pengukuran Izin Batang Dorong Silinder Master

l Bongkar Bagian Terkait : Untuk memfasilitasi pengukuran clearance batang dorong silinder master, Anda harus terlebih dahulu melepas panel dekoratif atau penutup pelindung di dekat pedal kopling untuk mengekspos batang dorong silinder master kopling.

l Mengukur izin : Gunakan pengukur feeler untuk mengukur jarak antara batang dorong master silinder dan piston. Saat mengukur, masukkan pengukur feeler antara batang dorong dan piston, dan tarik dengan lembut pengukur feeler. Ketika Anda merasakan sedikit perlawanan, ketebalan pengukur feeler adalah pembersihan batang dorong. Izin batang dorong silinder master dari kopling model 430 umumnya diperlukan antara 0,5 dan 1,0 mm. Jika izin yang diukur tidak berada dalam kisaran yang ditentukan, itu perlu disesuaikan.

l Sesuaikan izin : Saat menyesuaikan izin batang dorong master silinder, putar mur penyesuaian pada batang push. Jika jarak terlalu besar, putar mur penyesuaian searah jarum jam untuk memperpanjang batang push dan kurangi pembersihan; Jika jarak terlalu kecil, putar mur penyesuaian berlawanan arah jarum jam untuk mempersingkat batang dorong dan tingkatkan pembersihan. Selama proses penyesuaian, gunakan pengukur feeler untuk mengukur terus menerus sampai jarak bebas mencapai nilai yang ditentukan.

3. Rentang Toleransi Perjalanan yang Diijinkan

Nilai standar stroke pedal kopling dari model 430 umumnya 150-160mm, dan rentang toleransi yang diijinkan biasanya ± 5mm. Dengan kata lain, stroke pedal kopling berada dalam kisaran normal antara 145-165mm. Jika stroke pedal melebihi kisaran ini, itu akan mempengaruhi operasi normal kopling, menghasilkan masalah seperti pemisahan atau selip kopling yang tidak lengkap. Ketika stroke pedal ditemukan abnormal, itu harus diperiksa dan disesuaikan sesuai dengan metode ventilasi sistem hidrolik yang disebutkan di atas dan menyesuaikan pembersihan batang dorong silinder master untuk mengembalikan stroke pedal ke kisaran normal. Pada saat yang sama, setelah menyesuaikan stroke pedal, tes jalan yang sebenarnya harus dilakukan untuk memeriksa apakah kinerja kerja kopling normal untuk memastikan keamanan berkendara kendaraan.

Apa detail proses yang mudah diabaikan selama instalasi perakitan?

1. Deteksi Runout Wajah Akhir Roda Gila

l Persiapan alat pengujian : Sebelum menguji runout face akhir dari roda gila, Anda perlu menyiapkan alat pengujian seperti indikator dial dan basis magnet. Pastikan bahwa keakuratan alat pengujian memenuhi persyaratan dan dalam kondisi kerja yang baik.

l Instal indikator dial : Perbaiki basis magnetik pada badan mesin atau posisi stabil lainnya, sehingga kepala pengukur indikator dial secara vertikal terhadap ujung roda gila, dan titik kontak antara kepala pengukur dan ujung ujung roda gila harus sedekat mungkin dengan tepi luar roda gila.

l Operasi deteksi : Perlahan putar roda gila untuk satu lingkaran dan amati ayunan pointer indikator dial. Nilai ayunan maksimum dari pointer indikator dial adalah runout dari flywheel end face. Runout dari wajah flywheel dari kopling 430 model umumnya diperlukan untuk tidak lebih dari 0,05mm. Jika hasil tes melebihi nilai yang ditentukan, itu berarti bahwa flywheel end wajah memiliki masalah seperti warping dan deformasi, dan roda gila perlu diperbaiki atau diganti. Roda gila yang diperbaiki juga perlu diuji ulang untuk pelarian akhir wajah untuk memastikan bahwa ia memenuhi persyaratan pemasangan.

2. Spesifikasi untuk Penggunaan Alat Pemusatan dan Pemosisian

l Pilih Alat Pusat yang Tepat : Saat memasang perakitan kopling 430, alat centering khusus harus digunakan. Ukuran dan bentuk alat centering harus sesuai dengan struktur kopling untuk memastikan bahwa berbagai komponen kopling dapat diselaraskan secara akurat.

l Instal alat centering : Sebelum memasang pelat tekanan kopling dan pelat gesekan, masukkan alat centering ke dalam lubang tengah roda gila dan lubang poros input transmisi. Kemudian pasang pelat gesekan dan pelat tekanan secara berurutan sehingga lubang tengah pelat gesekan dan pelat tekanan pas dengan alat centering. Selama proses pemasangan, perhatikan menjaga posisi alat centering stabil untuk menghindari penyimpangan.

l Periksa efek pemusatannya : Setelah memasang pelat tekanan kopling dan pelat gesekan, periksa apakah alat centering dapat berputar dengan lancar dan apakah posisi pelat gesekan dan pelat tekanan pada roda gila rata dan simetris. Jika efek pemusatan tidak memuaskan, Anda perlu menyesuaikan kembali posisi alat centering sampai Anda mencapai efek pemusatan yang memuaskan. Akhirnya, keluarkan alat centering sebelum memasang transmisi.

3. Urutan Pengetatan Baut

l Tentukan urutan pengetatan baut : Baut pada pelat tekanan kopling 430 biasanya didistribusikan dalam lingkaran. Saat mengencangkan baut, mereka harus dikencangkan dalam urutan persimpangan diagonal. Ini akan membuat pelat tekanan ditekankan secara merata dan menghindari deformasi pelat tekanan karena tekanan yang tidak rata.

l Mengencangkan baut secara bertahap : Proses pengetatan baut dibagi menjadi beberapa tahap, umumnya 2-3 tahap. Pada tahap pertama, gunakan kunci pas untuk mengencangkan baut sehingga pelat tekanan dan roda gila awalnya dipasang, tetapi jangan mengencangkannya sepenuhnya; Pada tahap kedua, kencangkan baut hingga 50% -60% dari torsi yang ditentukan dalam urutan persimpangan diagonal; Pada tahap ketiga, kencangkan baut ke nilai torsi yang ditentukan (umumnya 80-100N ・ M, lihat manual pemeliharaan kendaraan untuk nilai -nilai tertentu) lagi dalam urutan persimpangan diagonal. Dalam proses mengencangkan baut, gunakan kunci pas torsi untuk memastikan bahwa torsi pengetatan setiap baut memenuhi persyaratan yang ditentukan. Pada saat yang sama, setelah mengencangkan semua baut, periksa pengetatan baut lagi untuk mencegah pelonggaran.